在目前的我国汽车后市场服务领域，连锁加盟还得算是个新鲜话题，因为，毕竟在中国连锁经营协会，汽车后市场连锁加盟会员企业仅20几家。日前，记者就连锁加盟方面的有关问题在广州皇波萝梦工场采访了公司总经...
| 在目前的我国汽车后市场服务领域，连锁加盟还得算是个新鲜话题，因为，毕竟在中国连锁经营协会，汽车后市场连锁加盟会员企业仅20几家。日前，记者就连锁加盟方面的有关问题在广州皇波萝梦工场采访了公司总经理黄兆波。 记者：皇波萝梦工场是近年来发展比较快的汽车后市场服务企业，请您谈谈对这个领域的认识？ 黄兆波：我们开的店有2家是直营店，其他都是加盟店，都是今年开的，今年我的目标是15家，浙江潇山、东莞、湛江、南沙、珠江三角洲都开有连锁，做服务的与卖产品不一样，不能一下开得店太多，我们是做售后服务的，与黄帽子有区别，他们可以开很多的店，把产品一铺就行了，我们不能这样。中国还比较认可服务的，车里的产品不可能一天到晚都买，跟家里的摆阔是不一样的，可买可不买。可服务就不一样了，中国劳动力便宜，在外面洗车打蜡、维修是经常的事，后市场做起来是很大的，做的好也带动产品的销售，如养护、快修等等。 记者：您对汽车加盟店这种模式怎么看？ 黄兆波：相当一部分汽车加盟店都不是我们这个行业人开的，是有钱人转到这个行业来，所以对我们这个行业冲击比较大，三两年的时间有一个淘汰吧，好象便利店淘汰直销店一样。受整车市场的影响，这两年汽车后市场比较难做，这两年能做过去，未来会有个赢利点，这两年是要熬过去，不是挣钱，如8－9月都不赚钱，7月前好一点，汽车销售影响是最大的原因。未来要集团去做，单打独斗是不行的，只有加盟店这种模式，才会把市场带起来。 记者：有人认为，4S在中国是一种不成功的汽车服务模式，您如何看这种观点？ 黄兆波：4S店在中国还是有几年发展的，可它是厂家的品牌，经济淘汰一切，到了一定时间就没有了生命力，不改也要改，现在已经有些4S店被卖掉，为什么被卖，就是没有什么生命力，厂家控制得太死，配件控制太死，又不能做其它的，营业额的利润点又太低。 记者：许多国外汽车后市场服务品牌纷纷进入中国发展，作为业内人，您怎么看？ 黄兆波：国外品牌有他们成功的优势，可他们都没想到中国的消费模式，我们就叫“不服水土”，可能会经过漫长时间认可中国的生活模式，才有生命力。单单把美国、日本的模式搬过来，搬是搬的很好，可是不能赚钱，赚不了多少钱，如果跟中国合作，最后累死的还是中国人。亦如当年麦当劳、肯德基来中国一样，需要一个过程。 记者：作为中国汽车一站式服务的成功实践者，您怎样看待“一站式服务”？ 黄兆波：一站式服务是美国汽车售后服务业80年代开始兴起的，是一种连锁经营形式。它发展速度十分快，大有冲击售后服务龙头老大地位之势。所谓一站式汽车服务就是服务店的业务涵盖了汽车用户所有需求。包括保修、美容、精品销售、装饰、改装等，还有帮助客户办理保险、年审、过户等各种业务。 既然是一站式服务，那就缺一不可，服务项目多，场地就有一定要求。一般来说，城市热闹市区建一个店约需800平方米，市区内非繁华地段1000平方米以上为宜。交通方便，有额外的停车点。一站式服务店应具有二类维修企业以上资格，以保证本店的技术水平，给客户以信心。 一站式服务店的经营宗旨是：以全面优质服务为主营业务，随时注意市场动向，搭建并不断充实一个精美的汽车用品平台，充分发挥培训的作用，从而使企业既能保持当前的竞争力又能持续发展。 |
